lng作为清洁、高效的能源，逐步被作代用汽车燃料使用，伴随中lng车辆的产生，配套的lng加气站也应运而生，并且在最近几年时间爆炸式的发展，全国各地已建成的有2400多座，但在投用前期，加气站的损耗量相当严重，有单站最高达到70%多，给湖北lng加气站的经营造成重大的影响。如何解决损耗问题已成为公司节约成本、提高效益关键问题之一。

　　1.1 设备制造水平

　　lng真空绝热储罐、真空泵池等设备在目前工艺水平下无法达到绝对的真空绝热状态，因此这些设备会与外部会发生缓慢的热交换，形成BOG气体;二是加气站流量计多数质量流量计，质量流量计有零点漂移，在零以上时便会造成加气时实际加气量比计量加气量多，而造成加气站的隐性损耗。还有一部分加气站流量计采用体积流量计，体积流量计不能够实时采集液体的密度造成较大的偏差。

　　1.2 人员操作水平

　　人员操作主要体现在这几个方面：

　　一是卸车操作不得当，卸车需要将槽车压力增压到高于储罐压力时才能进行，但储罐经过一段运行时一般压力较高，通常能达到0.8MPa以上，而槽车压力一般较低，约为0.2MPa左右甚至更低，如果直接对槽车增压、且对储罐排放将会增加大量排放。另外卸车完毕后槽车压力直接排出，或与储罐上进液进行压力平衡，使槽车泄压不到位。造成卸车损失。另外如卸车过程中泵的频率过高(要求不超过95HZ)，在卸车后期时容易造成泵池进出液流量不平衡，引起泵池排空。

　　二是加气完成的系统处理，加气完成后，泵会停止运行，这时候，泵池及管道中会有许多残留液体，这部分液体气化速度相当快，基本通过泵后回流管回到储罐的气相空间，造成储罐压力快速上升，被迫排空储罐。

　　三是加气频率过高，储罐压力又比较高时会造成加液压力过高，导致加液安全阀起跳从而造成气损。(限不能自动变频的设备)四是防控管理不严格。储罐压力达到排放压力需进行放空时，操作人员不严格监控，压力降到正常值时不及时关闭放空阀，造成浪费。